Básicamente, hay tres formas de transferir la potencia del motor a la rueda trasera de la motocicleta. Son sistemas de transmisión por cadena, correa o eje.
La mayoría de las motocicletas actuales se basan en transmisiones de cadena. En este mecanismo de transmisión de energía, una cadena de metal conecta un par de ruedas dentadas. Una rueda dentada está montada en la rueda trasera y la otra está montada en el eje de salida de la transmisión del motor. Las cadenas de transmisión y las ruedas dentadas requieren más mantenimiento que los sistemas de transmisión por eje, una lubricación adecuada y controles regulares de desgaste de la rueda dentada.
Sistema de transmisión por cadena de la rueda trasera de la motocicleta
Los primeros días de las motocicletas usaban correas, que usaban poleas y manijas con resortes para proporcionar tracción. En clima húmedo, los cinturones son más propensos a desgastarse, resbalarse y vidriarse; por eso se sustituyen por cadenas y ejes de transmisión. Posteriormente, se fabricaron ejes de transmisión por correa con caucho dentado más duro, utilizados principalmente en algunas cruiser y motocicletas BMW.
Las correas no requieren lubricación y duran más con menos mantenimiento. La mayor desventaja de los sistemas de transmisión por correa es el reemplazo y el empaque. Reemplazar la correa de transmisión aquí significa quitar el basculante.
Ahora viene la transmisión por eje, que casi no requiere mantenimiento, dura casi la vida útil de la motocicleta y no se ve afectada por el ambiente exterior. La transmisión por eje siempre ha sido la opción de transmisión final para la gama de motocicletas de BMW y es más común en quads que en motocicletas. A pesar de todas las ventajas, los ejes son pesados, costosos de fabricar y requieren más potencia que los sistemas de transmisión por correa o cadena.
Rueda trasera BMW con sistema de transmisión por eje
En la transmisión por eje, la rueda trasera está conectada al eje a través de un engranaje cónico. El engranaje cónico gira el eje 90 grados para girar la rueda. Por otro lado, el eje está conectado a la salida de la caja de cambios a través de una junta universal.
De los tres sistemas de transmisión, el más popular es el sistema de transmisión por cadena. Las cadenas y las ruedas dentadas son económicas de fabricar, compactas, duraderas y fáciles de reemplazar, con solo un 1-3 por ciento de pérdida de transmisión de potencia.
