La tracción de la rueda dentada de la motocicleta utiliza engranajes de dientes duros. Aunque el costo del material y el costo de fabricación son altos, los beneficios económicos generales son relativamente mejores que los engranajes endurecidos medios y blandos. El proceso de realización de la superficie del diente duro del engranaje incluye principalmente métodos de tratamiento térmico como carburación, nitruración, carbonitruración y enfriamiento de la superficie (incluida la inducción y el apagado por llama). La Tabla 1.1 resume la comparación de las características de los diferentes métodos de tratamiento de engranajes. Entre ellos, se puede obtener una alta capacidad de carga de pegado y resistencia a las picaduras por tratamiento de nitruración, pero este método tiene mayores requisitos en cuanto a la calidad del material, el procesamiento y el tratamiento térmico. La capa de endurecimiento por nitruración es superficial, la dureza del núcleo es baja, la resistencia al impacto y la resistencia de carga del borde son pobres; los métodos de extinción por inducción y extinción por llama requieren un precalentamiento cuidadoso y una selección estricta de los materiales; mientras que el método de enfriamiento por carburación es La tecnología es más complicada, pero en el caso de transmitir la misma potencia (par), el engranaje que consta de tales engranajes tiene el volumen más pequeño y el peso más ligero (la misma capacidad de carga), y el precio general es el mas bajo Se puede ver que el engranaje obtenido por el método de carburación y enfriamiento tiene mayor rendimiento que otros métodos de tratamiento. Por lo tanto, en la actualidad, el método de fabricación del engranaje de superficie del diente duro consiste principalmente en utilizar una forja de baja aleación de alto carbono para el engranaje, y después de la carburación y enfriamiento después del proceso de corte, la dureza de la superficie del diente es superior a 56HRC y la precisión después de la molienda es hasta el nivel 6 de la norma ISO.
