Engranajes rectos de acero estándar ANSI Engranaje cónico Engranaje de transmisión

 

 

Descripción del Producto

Engranajes rectos de acero estándar ANSI Engranaje cónico Engranaje de transmisión



Engranaje recto estándar
Engranaje con dientes rectos
Molde de 0.5--16
20CrMnTi, 20Cr, 40Cr
Lubricación de alta calidad
Endurecer los dientes 35-55HRC
Los engranajes rectos estándar son el tipo de engranaje más simple. Consisten en un cilindro o disco con dientes que sobresalen radialmente y, aunque no tienen forma de lados rectos, el borde de cada diente es recto y está alineado en paralelo al eje de rotación. Estos engranajes pueden engranarse correctamente solo si se colocan en ejes paralelos.

Nombre del producto	Engranaje recto de acero
Materiales disponibles	1. Acero inoxidable: SS201, SS303, SS304, SS316, SS416, SS420
	2. Acero: C45 (K1045), C46 (K1046), C20
	3. Latón: C36000 (C26800), C37700 (HPb59), C38500 (HPb58), C27200 (CuZn37), C28000 (CuZn40)
	4. Bronce: C51000, C52100, C54400, etc.
	5. Hierro: 1213, 12L14,1215
	6. Aluminio: Al6061, Al6063
	7.OEM según su solicitud

La empresa de transmisión de potencia más calificada de China es DONGHUA Chain Group, que produce cadenas de rodillos, ruedas dentadas para industrias, motocicletas y piezas fundidas, así como diversos acoplamientos, poleas, casquillos cónicos, mecanismos de bloqueo, engranajes, ejes, componentes de precisión CNC y otros artículos. Hemos obtenido la acreditación de calidad y medio ambiente según ISO9001, ISO14001 y TS16949.

Engranajes cónicos rectos

Se utiliza para conectar dos ejes en ejes que se cruzan; el ángulo del eje es igual al ángulo entre los dos ejes que contienen los dientes de engranaje engranados. Los dientes de engranaje son radiales hacia el vértice; el empuje final se desarrolla bajo la carga del diente y tiende a separar los engranajes.

Un engranaje cónico es un componente giratorio dentado que transfiere energía mecánica o potencia entre ejes que se cruzan en un ángulo, incluso perpendicular. Cambia el eje de rotación y puede modificar el par, ya sea aumentándolo o disminuyéndolo, mientras que afecta inversamente a la velocidad angular.

Un engranaje cónico se parece a un cono truncado, con dientes tallados en su superficie lateral que engranan con los dientes de otros engranajes. El engranaje que suministra la potencia al eje se conoce como engranaje impulsor, mientras que el engranaje que recibe la potencia se denomina engranaje impulsado. Por lo general, los engranajes impulsor e impulsado tienen diferentes cantidades de dientes para crear una ventaja mecánica. La relación de transmisión se define como la relación entre la cantidad de dientes del engranaje impulsado y la cantidad del engranaje impulsor, mientras que la ventaja mecánica se refiere a la relación entre el par de salida y el par de entrada. Esta relación se expresa mediante la siguiente ecuación:

La ventaja mecánica (MA) está determinada por la relación entre varios factores, incluidos los pares (τb y τa), los radios (rb y ra) y el número de dientes (Nb y Na) de los engranajes impulsado y conductor, respectivamente. A partir de la ecuación, es evidente que aumentar el número de dientes en el engranaje impulsado da como resultado un par de salida mayor.
 

Por el contrario, una mayor ventaja mecánica reduce la velocidad de salida del engranaje impulsado. Esta relación se describe mediante la siguiente ecuación:

ωª y ωb son las velocidades angulares de los engranajes impulsor e impulsado, respectivamente. En general, se recomienda una relación de transmisión de 10:1 para un conjunto de engranajes cónicos. Para aumentar la velocidad de los engranajes impulsados, se sugiere una relación de transmisión de 1:5.

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